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他为私人资本进入国家垄断行业提供范例，其示范作用包括正负双重含义。
从千万富翁到债台高筑，从豪气冲天到浑身是病，东北人王学文，用13年的时间做了一场机场梦。
在黑龙江省的绥芬河市，59岁的王学文是老百姓熟知的名人，他的成名作是“个人投资建机场”。
1992年，王学文辞掉工作从事对俄贸易，在短短两年的时间里，他的资产积累就达到了1000万元，成为当地人称的“大款”。
从1993年到1996年，王学文花了整整3年时间申请了一条自己的航线。
1993年8月，王学文拿着俄罗斯民航总局局长的亲笔信，找到中国航空总局申请航线，结果遭到拒绝。理由是，他没有固定的机场，并且涉及国防安全，不可能给他单独开出一条航线。
几经努力之后，1994年6月，开通俄罗斯至绥芬河航线的申请得到民航总局默认。1996年6月11日，管理部门多次考察和论证，对他的航线特事特办，准许开通航线。
最初的王学文根本不懂机场。他以为直升机的起落，只需要找一块平地，用压路机压平就可以飞行了。“一步步审批走下来，才知道事情有多复杂。”王学文回忆说，为了拿到国际航线和机场立项的批文，他平均两天就要到省里跑一趟，至今他连盖了多少个章都数不过来。
1996年11月26日，黑龙江省政府向国务院、中央军委发函，请示新建绥芬河民用机场。
仅这一道关，王学文过了将近两年。在北京等待审批的半年多，他住在北京战友的家里，靠看电视打发日子。“把战友家的电视机都看坏了，把战友家存放的两箱二锅头也喝得精光。”
2001年，王学文终于有权投资6000多万元，在黑龙江省建成了被认为是“国内第一家民营机场”的阜宁机场。机场直线距离中俄边境5.5公里，一期工程占地面积13万平方米。然而机场建成后，6000万元的投资至今不见回报。机场上除了做几次实验外，从没有飞机在他的机场里降落过。因为他被挡在了口岸申请的门外。
由于王学文申请的是国际机场，海关总署的批示，是机场运营前的最后一道审批程序。几年来，王学文一直穿梭在绥芬河到哈尔滨到北京的列车上，为海关口岸的一纸批文奔波，但审批的过程一直不畅。
现在的王学文，所有积蓄都搭上了，自己还落下一身病，心脏有了问题，还患痛风多年，眼睛也动过手术。但他的脑子却比13年前清楚多了：私人投资机场一定要选择好时机，选择好地点和投资方向，否则容易走进死胡同，比如一开始就建机场直接飞国际航线，要走的程序太多，对私人来说难度太大了。
现在，王学文仍在为机场忙碌着，不过，是由市政府负责立项的另一个占地150万平方米的支线机场。“支线机场主要飞国内支线，也是民航重点支持建设的，今年7月，我和北京几个搞房地产的股东们花2亿元投资了这个机场，没有看到飞机在自己的机场起飞，就是不死心啊。”王学文对记者说，而他也希望，在允许民营资本进入民用航空领域后，现行的行政审批制度能够简化些。
而王学文那个13万平方米的阜宁机场，将要被改成一个学校园区。如今，他那套花了上千万元买的导航通讯设备已经被移出，地上长出了荒草，只有王学文亲自设计的航站楼还在，模仿的是直升机的螺旋桨造型，一个主楼伸展出去三个辅楼，楼顶一个玻璃穹顶的房子，是王学文梦想中的塔台指挥室。
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